亚马逊仓库又麻烦了
亚马逊仓库又麻烦了，好多仓库爆仓！美、法、英都破了位！？
在这一段时间里，外商可以说是被库存限制、地址验证、封杀、苛刻评价包围。在这种情况下，物流问题就更严重了。
根据卖家反馈，美站仓库爆仓严重，产品上架非常慢！据悉，目前，北美、欧洲等地的许多电台。并且出现了诸如运输能力不足和集装箱供应不足的问题。
许多仓库爆仓，欧美港口拥堵加剧
据报道，美国FTW1最近发生了严重的仓库爆炸事件，仓库交付团队都在高速公路上排队。卸货的等待时间也延长了，有些预订被推到一周后。最近发FTW1仓的卖家要提前做好对策！
加拿大的情况尤其严重。由于疫情，很多仓库已经关闭隔离，产品在可预见的将来会上架。
亚马逊的法国仓库也发生了爆仓，交货难度加大，成本增加。一些货运代理已经提高了邮政编码60452和80337的价格，从2元/KG到4元/KG不等。
受亚马逊仓库安排影响，英国DPD仓库严重爆仓。仓库里堆积了上万个亚马逊包裹，无法发货，所以产品上架慢。目前，DPD已经减少了货物的提取，英国的DPD车辆严重短缺，因此发往英国的货物可能会在通关时延误，提取和交付也会受到一定程度的影响。
一些卖家表示，他们的货物已经通过英国航空发送了25天，还没有上架。似乎欧洲第三波来势汹汹的疫情、堵船、复活节和罢工进一步阻碍了欧洲物流。
亚马逊已经就此发布了公告
近日，由于亚马逊运营中心收到的亚马逊物流出货量超出预期，部分此类出货量的仓储出现延误。请放心，我们正在努力尽快解决这个问题。
在问题解决之前，我们可能会将一部分要由运营中心接收的库存暂时存放在安全的地方。对此造成的任何不便，我们深表歉意。谢谢你的耐心。
除了耐心等待，卖家还能做些什么来应对爆仓可能带来的风险？
1.亚马逊FBA是在多次删除发货并重建发货后由系统自动分配的，卖家无法自行选择。因此，重建装运的目的是不断地重新分配仓库，直到它令人满意。但是删除太多出货也会有副作用，会影响仓库的性能，不建议多次尝试。
2.更改收货地址，使其更接近您想要的仓库地址。亚马逊可能会根据邻近原则分销你的商品。
3.考虑一下把货寄到美国东部。目前默西塞德的港口比较严重，可以考虑把他们送到美洲东部。选择合适的物流产品，送到美国东部甚至比美国西部还要快！
4.将产品尺寸改为大装运尺寸。如果是新产品，将尺寸改为大出货尺寸，可以有效避免仓库破仓，货物会进入大出货仓库。
5.控制出货，因为FBA会在旺季提高仓储率，一些中小卖家为了避免缺货会超量发货。其实仓储费加贷款的成本是相当高的，所以卖家要根据自己的实际销售预期来控制出货。
6.货物先送到海外仓库。如果卖家有海外仓库，可以先把货物送到海外仓库，等FBA仓库速度恢复后，再把海外仓库的货物转移到FBA。没有海外仓库的卖家可以先利用第三方海外仓库的资源将货物发送到海外仓库，待FBA仓库情况好转后再发送到FBA仓库。
航空学校的价格下降了，上海学校的费用仍然很高
本周，航空调度的价格被调整回来了。5号开头有一个货运代理的报价，说美加航同时在推广。也有货运代理提供更低的价格。货到300，价格从4开始。不过目前很多货代5月初报价最多。
针对这波空降价，一些货代告诉客户，价格只是暂时回调。这个时候要尽快安排补货，下周他们就进入大涨价模式。
据某业内人士分析，美国空军和欧洲空军的价格已经回调，或者与卖家订单减少有关。
除了空送，快递的价格也下降了。一家货运代理公司表示，快递价格已降至5英镑。
然而，航运价格呈指数级上涨。有卖家觉得半个月出货价格上涨25%，利润又受打击。
据央视财经报道数据，全球21条航线中，16条航线的货运指数有所上升，而仅有5条航线的货运指数有所下降。
在海上丝绸之路沿线的主要港口中，12个港口的货运指数上升。
据业内分析人士称，今年9月之前，集装箱运输价格很难下降。海运费率上升的主要原因是国内疫情稳定，海外订单大量堆积涌入，主要航线不同阶段运力不足。
据部分卖家称，美国线上仓库爆仓、橱柜缺失、集装箱倾倒、港口拥堵等问题同时爆发，海运费率频繁变动。5月份，美国航线的海运费率将变得更加严格。未来可能会出现一般船舶大规模停航、开放时间缩短、SO强制取消等现象，海运费将继续大幅上涨。
在这方面，许多卖家的压力越来越大。2020年，2500美元的海运费太贵了。现在，8000太疯狂了。
集装箱供需失衡早在2020年9月就开始了，运输延误频繁，运输成本不断上升。如今，外国商人处境艰难。
针对目前集装箱运输市场的热点现象，交通运输部门已明确表示，将加大运价审查力度，督促协调增加运力和集装箱供应。
除了仓库爆仓，海运费高，拥堵严重，驳船等待时间长达77小时，5万个集装箱延误，船东收取拥堵附加费！
苏伊士运河在3月底遭遇了前所未有的拥堵。虽然全球贸易的这个“咽喉”在七天之后已经完全疏通，但拥堵的延迟效应却不断向全球港口传递，甚至加剧了集装箱流通的波动性。集装箱不断涌入欧洲主要港口，超过了集装箱离开欧洲港口的速度。
欧洲三大港口——荷兰的鹿特丹、德国的安特卫普和汉堡正见证着集装箱的涌入。2021年第17周(4月底)，20英尺干集装箱数量较前一周分别增长3%以上。
在过去的一两周内，鹿特丹驳船码头的等待时间增加了一倍多，达到77小时，而安特卫普的拥堵情况有所缓解，但平均仍需要等待32小时；从比利时港口装运的货物，托运人仍需等待一天以上。
CAx显示，自3月份以来，欧洲三大港口的集装箱吞吐量一直大于去年同期，且都趋于饱和。就汉堡港而言，今年第9周(3月初)，CAx为0.8，但到第17周(4月底)，CAx已飙升至0.93。汉堡港的集装箱容量几乎饱和。今年1月初，汉堡港的CAx仅为0.48。鹿特丹港的CAx从今年开始稳步上升。2021年1月初鹿特丹港CAx为0.65，第9周升至0.74，现在为0.83。安特卫普港也是这样的情况。港口的CAx从今年1月初的0.38上升到4月底的0.9。然而，今年，英国费利克斯托港的情况更加困难，那里的集装箱数量一直处于高水平。今年第三周，费利克斯托港的CAx达到0.87，而4月底CAx指数徘徊在0.95。
根据集装箱交换的定义，CAx指数可以量化世界主要港口的集装箱可用性。当CAx超过0.5时，港口有多余的集装箱设备，即集装箱出发速度没有到达速度快，导致港口集装箱堆积；当CAx低于0.5时，容器供不应求。
SeasC4U的海事顾问冈瑟·金克尔斯说:“这些码头的拥堵并不是什么新鲜事。我是2014年开始面对这个问题的。从那以后，货运量增加了，但内陆航运业务的泊位没有增加一米。终端无法处理更多的吞吐量。”
与此同时，驳船老板对港口的运营模式不满意。金克尔斯说:“更严重的问题是驳船运营商直接拒绝合作优化运力和预测货流失衡。”
欧洲海运顾问金克尔斯(Ginckels)表示，在安特卫普和鹿特丹，超大型集装箱船的平均货物卸载量应为3000至5000标准箱，用于内河航行。
他说，拒绝合作导致安特卫普或鹿特丹-莱茵河-鲁尔航线上50%的驳船都是空的。据报道，驳船运营商Contargo每月有大约40艘驳船运输大约5万个集装箱，但它已经在周二通知了客户延迟的情况。
在目前“航运高企”的情况下，船公司正在酝酿新一轮的涨价浪潮——泛太平洋航线上的多家船公司正准备开征并上调多项附加费！鉴于近期市场变化，马士基、海安会、贝乌罗、万海海运等班轮公司均宣布调整附加费和运费。
文章：小马看跨境电商
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